中国民航引进外籍飞行员的变化解析_网易航空
中国民航引进外籍飞行员的变化解析
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资料图：中国民航引进外籍飞行员之变化解析。伴随中国民航的快速发展，自2002年开始，国内的航空公司开始纷纷走出国门，赴海外Roadshow路演招聘外籍飞行员，以解决公司机队发展中成熟飞行员（机长）的缺口。涨薪、多种作息制度，各公司为争夺外籍飞行员而招数百变，市场豪夺波澜不惊，洋为中用掀起了运输航空生产的新格局。引进外籍飞行员，合同制管理模式，既让国内飞行员感受到薪酬、休假等带来的诸多差异，其实也推动了各航空公司国际化发展进程，成立外籍分部、任用外籍做管理人员，外籍飞行员为民航强国的发展做出了重要的贡献。究竟这些年，招聘外籍飞行员带来了哪些变化，结合民航局发布的年度《中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称“年报”），摘取运输航空公司中参与运行的外籍驾驶员数据，做了一些分析。　　变化一：执照数在2007年运输航空公司中，外籍飞行员持有执照347本（含已离职的外籍飞行员），当年度全民航飞行员中持有航线执照7402本，外籍占4.69%。运输航空公司在2010年之后加大引进外籍飞行员的力度，特别是从2012年开始陆续新筹建的121运输航空加大引进外籍飞行员，以满足运行需要。如表一所示，执照占比从前五年平均7.53%提升到12.24%。近五年执照占比平均达到12.73%。表1：运输航空公司外籍执照数量统计变化二：国籍国内航空公司开展外籍招飞，最先是深航从巴西打开局面，2007年次贷危机，诸多美国籍飞行员离职，中国民航的发展对欧美发达国家任职的飞行员也越来越有吸引力，到中国发展飞行事业成为一些外籍飞行员的新选择。从2011年至今，参与运行的外籍飞行员国籍中，美国、韩国和巴西一直位居前列，墨西哥、加拿大和澳大利亚相对平稳。表2：参与运行的外籍飞行员国籍统计变化三：中型航空外籍总量大飞行员是航空公司的核心人力资源，机长与副驾驶的配置会影响到引进飞机的审批。三大航在2010年只有42名外籍飞行员，2016年底总共160名，只占到十年以上的中型航空公司外籍飞行员总数的35.4%。货运航空公司从名外籍飞行员，直线下滑到2016年的95名，缘由是翡翠、上货航等一批货运公司业务调整带来了飞行员的流失，总量锐减73.5%。如表3统计得知，随着欧美民航业的复苏，以及大多数外籍飞行员年龄偏大，在2015年略处于一个下滑期，但随后各公司还是在外籍招飞上做足功夫，2016年达到历史高值1005名，占运输公司机长总数的7.30%，而前六年运输公司中的外籍人数占比均值只有6.26%。表3：运输航空公司外籍驾驶员统计表变化四：薪酬倍增在外籍招飞市场中，2010年开始以“做六周休二周”的作息制度博得外籍青睐，让外籍飞行员远赴中国，投入到民航大生产中。当时各公司招录外籍机长的月薪，以A320机型为例，税后15000美金/月，是十分诱人的薪资，这也导致了国内飞行员的“声讨”，外籍飞行员与国内飞行员的薪酬矛盾开始凸显。不过终究航空公司还是缺机长，引进外籍是首选的最快路径。
从2014年开始，更多的外籍中介公司为满足供不应求的中国飞行员市场，为航空公司“豪夺”外籍飞行员，其杀手锏就是让航空公司不断涨薪。以A320机型“做六周休二周”为例，2014年市场均值在税后23000美金/月，已比2010年上涨54%，2016年底已有公司开出26000美金/月的税收收入，比2010年市场平均薪酬高出73.3%！市场竞争依然激烈。2016年中国民航全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成万人次，比上年增长11.1%。民航高速发展时期，飞行员短缺问题在一段时间内仍将持续，提高外籍飞行员的招募质量，将技术水平管控的关口前移，才能确保飞行员作为航空公司重要的人力资源，为提高运输航空公司整体安全运行做出重要的保障。
本文来源：网易航空
责任编辑：张宁宁_NN3350
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　　【财务融资】南航通过多渠道财务融资手段，节约融资成本、增加资金收益，成绩显著：一是优化公司债务结构。及时将部分到期的美元短期借款置换为中长期借款。利用外币贷款利率低的优惠，举借大量美元及港币贷款，用于支付融资租赁款、飞机预付款、飞机尾款和置换人民币贷款。2004年美元贷款14.6亿美元，节省财务费用约2.26亿元人民币；港币短期借款26.78亿港元，节省财务费用2850万元人民币。2005年美元贷款26.06亿美元，节省财务费用约2.07亿元人民币。通过及时调整贷款结构，南航获取了大量的汇兑收益，2005年汇兑收益12.3亿元人民币，2006年汇兑收益15亿多元人民币，2007年外币汇兑收益29亿元人民币，月外币汇兑收益25亿元人民币。二是大力开展商业承兑汇票付款业务，降低人民币筹资成本。2005年共开出了34亿多元的商业承兑汇票进行相关款项的支付，节省财务费用2380万元人民币。四是积极和银行协调，争取提前归还人民币债务。2005年初，由于重组原新疆、北方公司，南航股份公司共有50.68亿元人民币贷款，至2006年底提前归还全部人民币贷款。五是推行“收支两条线”的资金管理模式&。2006年上半年利用两家外资银行的网络平台加强对办事处资金状况的监控，在南航范围内实现了“收支两条线”管理，南航下属单位的资金沉淀比原来平均减少约5亿元人民币。　　【飞机租赁】在飞机融资方面，南航始终走在国内民航的前列，为公司的发展打下了坚实的基础。历史上，南航根据当时运力远不能满足市场需求、国家又不可能投入大量资金的显示情况，南航在中国民航界首先采用了融资租赁和经营租赁的方式引进飞机，在没有增加国家财政负担的情况下，短期内完成了机队的更新换代工作，在中国率先引进了波音737、757、777和空客320、330等大型的飞机，迅速扩大了机队规模。具体操作上，南航积极创新，采用国外出口信贷、杠杆租赁、商业贷款等多种形式的融资方式引进飞机，解决了公司资金瓶颈，还节省了大额的成本。这种“借鸡生蛋”的办法不仅使南航的运力迅速成倍扩大，还加强了与国外飞机制造商、国际租赁公司以及金融界的联系与合作基础。截至日，采用租赁方式引进的飞机为212架，占总数的62.73。　　【系统创新】&系统创新为财务工作建立了便捷的财务管理体系，为经营决策提供了有力的保障。南航财务部从上世纪九十年代初对会计核算进行电算化改造，对规范记账、提高核算效率起了极大的促进作用，开创了民航业使用电算化记账的先河。1998年，南航选择国际领先的ORACLE财务系统作为核心系统，将总账、固定资产、应收、应付、现金管理、采购、内部往来、现金流量表、合并账套等模块集成在一个共享信息平台，优化业务流程，实现了财务数据规范化处理。该系统使南航所有分、子公司通过网络应用统一的规则进行核算和财务业务处理，实现报表实时汇总，大大提高了工作效率。南航自主开发并于2005年正式投入使用的预算管理系统（FBM），集业务预算、投资预算、资金预算、利润预算于一体，开创了国内民航预算管理信息化之先河，是公司战略实施的保障系统，有效改善了公司经营管理水平，提升了经营业绩。为了建设成本信息化平台，坚持“集中规划、分布实施、稳步推进”的原则，2007年7月南航着手变动成本结算系统的开发。该系统可以实现结算模式更灵活、账务处理更轻松、付款标准更统一、资金管理更细化、成本预提更精确、数据分析更便利、供应商管理更明晰。在此基础上，南航计划逐步构建一个集航线成本核算、成本预测、成本控制、资金管理、航线效益分析、航线决策支持于一体的成本管理数据库。　　通过多年的创新发展，南航财务管理日益国际化、标准化、系统化，目前，南航正稳步推进财务直管工作，积极努力建设南航的“现金池”，提高资金利用率。南航还不断加大与银行、保险等机构积极沟通，建立了良好的双边合作关系，南航分别在境内外多家银行取得了较大授信额度，为企业发展奠定了较好的基础。同时，南航还按美国上市公司要求积极推行《萨班斯法案》，努力加强内控机制，防范金融风险；南航好强化了财务审计、效能监察工作，在中央企业第一批实施总法律顾问制度，完善企业法人治理结构，严格按照上市公司各项规定做好相关工作，树立了良好的企业形象。人力资源：南航一直认为人力资源是公司最核心的资源。上世纪九十年代，民航的市场化程度普遍不高，但南航在“三制”改革方面积极探索，争当改革先锋，无论是人员招聘、职业发展还是薪酬福利，都走在了国内民航业的最前列。　　自上世纪90年代初开始，南航着重引进国内重点院校毕业的高素质专业人才，尤其是自1993以后，根据公司运力增长和业务发展需要，多次通过校园招聘补充人员。目前南航已全面实现了人员招聘由“招生”向“招工”的转变，在一定层面上构建了内部人才市场，配合公司生产需要实施人员调配和流动，并在2007年开始，加强了社会招聘的力度。在改革招聘组织实施办法，突出“按岗招聘”，按需求提高并量化了岗位招聘标准和条件，通过大型专场招聘会、面试、笔试等多种测评手段选拔人员，提升新进人员的基本素质。2006年起，南航在国内率先改革空乘招聘办法，通过电视选秀的方式，开展“空姐新人秀”为主题的大型招聘活动；2007年又改革飞行员招收办法，首次在国内民航招收自费飞行员150名，迈出了中国民航招飞体制改革的第一步，使得我国延续数十年的飞行员培训、管理体制坚冰融化――以专业技术培训而非学历教育的方式，学员仅需两年时间就可完成专业学习，可以尽早弥补公司飞行力量的缺口，同时还可减少公司成本费用支出。自费飞行员在南航服务协议期满后可自行择业，解决了困扰民航界多年的飞行员“转会难”的老问题。另外，2007年开始，南航开始尝试向社会招聘高素质人才，这些用工制度的改革，既节省了企业的人力成本，又较好地树立了南航开放创新的企业形象。　　1996年开始，南航在全民航率先实施全员劳动合同制，打破了干部和工人的身份，所有员工都与公司签订劳动合同，成为合同制的员工，原干部身份档案归存。全员劳动合同制改革，是南航走向现代企业制度管理的第一步，也是南航人事制度改革的基础。1997年，南航对管理人员晋升职级体系进行改革，实施了岗效薪级的工资制度，由原国家干部的行政级别调整为按机构、岗位为基础的职级体系。2000年，为深化聘用制，完善岗效薪级工资制度。配合专业技术职务改革，建立专家工资制度、把紧入口，疏通出口，规范用工行为。同时，学习国际大型航空公司的先进经验和做法，在国内率先将航务部改制为运行控制中心（SOC）,以实现“航班、飞机、机组”三大资源的科学合理调配，南航在这次改革中再次充当了国内民航业的旗手和先锋，在业内引起轰动，这种做法随后被国航、东航等航空公司争相效仿。2002年，公司下发后备干部管理规定，加强了后备干部管理。出现岗位空缺时，首先从后备干部库中选拔合适人选，对特别优秀的干部破格任用。2006年，南航、北航、新疆航联合重组后，南航股份公司在全公司范围内推行了人事制度改革，先后下发了管理人员改任非领导职务、管理岗位管理、员工绩效管理、管理人员选拔聘用、公开招聘等一系列制度，系统地规范人力资源管理，清晰岗位职责，明确了用工、激励机制，提高了员工的工作积极性。2008年，南航进一步规范了管理人员任前公示制度和试用期考核制度，降低了干部任用决策中的风险。　　南航历经多次薪酬体系改革，走在了国内民航前列，体现了南航的改革创新意识。1993年，南航就着手改革国家行政级别工资制，向企业工资分配模式转化，主要对工资结构进行了部分调整。1996年1月，南航正式建立企业补充养老保险制度，在国内民航最早为员工建立了团体人身商业保险。1998年，南航在全民航率先实施以岗位类别为基础的岗效薪级工资制度改革，首次打破了全国统一实行的“八级工资制”，较好地调动了全员积极性，为南航建立现代企业制度提供了薪酬制度上的保证。2002年，南航推行了最系统、最大幅度的空勤待遇制度改革，首次将飞行员的安全绩效、乘务人员的服务品质与待遇挂钩，在全民航率先设立飞行安全（服务）品质奖，同时将飞行运行管理与待遇管理相结合，初步建立了系统化的空勤待遇管理体系，着力体现“以业绩论英雄”的价值导向。2003年，南航开始探索以岗位价值为基础，以劳动力市场价格为导向、以员工工作绩效为依据的薪酬制度，逐步打破分配中的平均主义。2004年，南航推行“航线经理制”和“大客户经理制”，较有效地调动了营销人员的积极性。同年10月，南航为进一步深化空勤人员薪酬制度改革，首次为飞行人员建立了绩效型企业年金计划。2005年1月，将1996年实施的补充养老保险制度转制为普惠型企业年金制度。同年4月，南航实施补充医疗保险办法，统一了公司医疗保障制度。随后，南航结合经营业绩考核对分子公司领导班子成员试行年薪制，对其他非年薪制二级单位领导班子成员实施绩效工资管理，较好地解决了二级单位领导班子成员业绩考核管理工作薄弱、重点不突出、激励不足、约束不严的问题。2005年7月，南航全面完成原新疆航、北方航所有地面人员的工资套改，统一了全南航薪酬待遇制度。2007年6月，将飞行人员绩效型企业年金计划改为绩效工资发放，加大了飞行人员的当期激励，调动飞行人员的积极性。2008年，为继续深化薪酬制度改革，在充分考虑市场、行业、岗位、效益和历史因素的基础上，对地面人员、乘务（安全）员岗薪工资基数进行了差异化的结构性调整。　　【培训激励】南航历来重视人才，始终认为人才是企业最宝贵的财富，自成立以来，人才培训工作就始终是南航重要工作之一。公司成立初期，培训力量还较为薄弱，体系较为分散零星，方式较为单一，主要以外送为主。为整合培训资源，加强师资队伍建设，更全面地提高员工综合素质，为员工发展提供良好的职业发展通道，从而满足公司发展需要。2006年，公司成立了南航培训部，主要围绕公司经营核心命题有计划有目的地开展各类培训。在壮大公司自身师资队伍建设的同时，还邀请知名专家、教授、学者担任兼职，独立、系统地开展各项培训业务。　　目前，南航基本完成了各项培训基础性建设工作，初步构建了南航培训管理与实施的主要框架。南航培训部树立了以公司需求为导向，以客户满意为目标，以提高教学服务质量为核心竞争力，努力争创一流教学服务质量的理念。到目前为止开设中管班12期，共计450人；从2008年开始开展基层管理人员与骨干人员培训，内容涉及员工素质企业管理、联盟基础知识、飞行员ICAO英语、联盟英语教学等方面，形成了具有南航特色的培训体系和课程，并推出了《西餐礼仪》等品牌课程。在培训制度完善、能力方面：先后出台了一系列新的培训管理规定与标准，使培训管理体系与培训流程更为科学化、标准化，并取得了明显的效果。在原有25门课程的基础上新开发了《现场管理》、《把信送给加西亚》（导读）、《法律讲座》、《有效沟通》、《商务礼仪》、《经理人道德修养》、《南航安全管理》等课程，并且引入18名内外部培训教员，丰富了培训与教学资源。目前，培训部的工作全部走上正轨，各类培训工作全面展开并稳步推进，中层管理培训班得到了公司的肯定以及参训人员的好评；机务培训获得了民航总局颁发的《维修培训机构合格证》，获得147部培训资格认证。　　南航在立足自身培训体系的构建基础上，还多渠道、多层次完善公司人才培训机制。如1996年3月，南航与英国航空公司签订乘务人员英语培训合同，开创了国内民航与国外航空公司合作进行乘务人员英语培训的先例。2006年5月，南航与清华大学签署协议，南航在三年内陆续将100名符合EMBA入学条件的高层管理人员送至清华经管学院，接受高级管理人员工商管理硕士学位教育。此次合作是国内企业第一次大规模的团队化高层管理学位教育，开创了企业与高等院校合作学位教育与企业高管人才深造的先河。　　南航一直将飞行人员视为公司最重要的人力资源。早在93年，南航就以极大的魄力和战略性的眼光建立了西澳飞行学院，并与北京航空航天大学实行联合办学，共同组建北航飞行学院，主要培养民用运输飞机驾驶员。两年理论学习在北航进行，两年飞行训练和实习分别在西澳飞行学院、珠海翔翼航空技术有限公司(模拟机训练)和南阳训练基地进行。学员毕业后，由北航颁发大学本科毕业证，学员完成在西澳飞行学院的理论学习和飞行训练后，将取得由澳大利亚民航局颁证的商用飞机驾驶执照。通过南航飞行培训系统培养出来的飞行员，不仅拥有扎实的基础理论水平，也了解国际国内飞行标准，是公司最宝贵的人力资源。目前南航超过三分之一的飞行员都毕业于西澳飞行学院，他们业务过硬、国际运作能力强，是南航开拓国际市场的重要力量，公司利用国外资源、培养国内急需飞行人才的战略已卓有成效。随着南航集团化规模的扩大，西澳飞行学院正逐步扩大招生规模，计划于三四年后达到在校生300人。2007年，珠海翔翼公司模拟机训练量达到71500小时，培训收入达到人民币2亿元人民币，上交利税近1900万元，年平均培训飞行人员1.3万多人次。南航是目前国内仅有的独立拥有完整的飞行员培训体系的航空公司，从招飞、理论学习、飞行驾驶技术训练和专业理论培训、模拟机训练、本场培训的每一个环节都有配套的专门机构。　　技术进步：技术进步：航空业是高风险、高科技、高投入的行业。南航一直以来都十分重视科技创新，重视通过技术进步提升公司核心竞争力。南航的技术进步主要体现在机务维修、运行指挥和信息化建设三个方面。&&&&
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&&&无线?手机媒体民航行业人力资源管理专家库成立
来源：中国民航网 17:25:00
《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 报道：1月6日，民航行业人力资源管理专家库在京成立。该专家库是民航行业人力资源领域高级咨询顾问组织，旨在凝聚行业智慧，开展民航行业人力资源政策研究、搭建民航系统各单位人力资源管理业务交流与合作平台、建立行业人力资源专业培训师资库等，为民航人力资源管理和人才开发工作提供专业支持和智库保障。
民航行业人力资源管理专家库成立。(张丰蘩/摄)
民航局人教司领导表示，建立健全民航人力资源专家库，是适应形势发展需求，推进我国由民航大国向民航强国迈进的关键举措，有利于推动民航事业的创新发展，提升民航行业人力资源管理整体水平，加强民航行业人力资源专业人才队伍建设。今后要切实发挥专家库的重要作用，要在发挥职能作用上走在前列，为民航局人事人才工作建言献策，为民航人才队伍建设把脉问诊，为实现民航强国战略储备人才；要在树立民航形象上走在前列，既要专业技能水平为先，更要思想精神领先，争做全行业“真情服务”的模范；要在服务民航强国建设上走在前列，积极推动人才战略，调动更多力量共同参与行业人才发展。
民航局人事科教司相关领导为专家颁发聘书(张丰蘩/摄)
记者了解到，专家库业务管理归口民航局人事科教司，日常管理工作由中国民航人力资源开发中心负责组织开展。去年8月，民航局人事科教司启动了人力资源专家库专家推荐遴选工作，经综合评审，在人力资源战略规划、绩效薪酬社保、人才选拔配置与开发、员工关系管理等4个专业领域共遴选出68位专家，他们主要是来源于民航局各级行政机关、事业单位、航空公司和机场等单位人力资源方面的专业人才。同时，专家库成立了专家指导委员会，负责协调指导专家开展相关研究咨询等工作，形成了“一委四组”的核心智库格局。
为不断完善专家库运行机制，民航局人事科教司还研究制定了《民航行业人力资源管理专家库管理办法》，着眼科学制定工作计划、认真抓好日常管理、全面营造和谐宽松环境，进一步加强专家库的管理工作。
民航局人教司相关领导、来自民航行业各单位的专家参加了年度会议。
责任编辑：邢路中国民航报电子版-第01版：民航要闻
第01版：民航要闻
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透视海航安全基因
　　□本报记者　许晓泓　　　　当您准备坐飞机出行时，什么因素最影响你对航空公司的选择？服务、价格、时刻、机型……而安全，作为最基本、最重要的需求，已根植在旅客心底。于是，不管哪家航空公司都把安全作为自身发展的头等大事，对待安全工作如履薄冰。　　在安全水平居全球民航业前列的中国民航中，有这样一家企业，自首航以来保持了20年的安全飞行纪录，在安全方面迈出了中国民航的许多第一步，同时，还两度被国外机构评为世界最安全的航空公司前10名。这家公司就是海航。让我们走近它，尝试着透视它的安全基因。　　宽松氛围下的“禁区”　　9月5日，加班到21时多才离开办公室的海航飞行部总经理余超杰，发现同一层楼的海航飞行部排班室还亮着灯。他很自豪自家拥有一套在业内领先的排班系统，空客A330、空客A340、波音787这样的重型机的排班可以提前一个月作出，而波音737系列和空客A320系列等大型飞机的机组排班也能提前一周作出安排。　　飞行员在海航得到的照顾不仅体现在排班方面，海航在薪酬待遇以及各种福利待遇方面都适度地向飞行员倾斜。海航确立的安全管理体系明确了主动报告制度，即对主动报告的除不涉及事故、事故征候以及违反国家法律的事件和不经心或疏忽所造成的人为因素事件外，予以减免责原则。余超杰告诉记者，对于飞行员在飞行中出现的安全偏差，他们会与其面对面座谈，还会将相关事件在整个机队通报，同时在飞行员每年的复训和教员机长的带飞训练中加入相关科目。　　但在享受这些待遇之前，飞行学员要“过五关斩六将”才能成为驾驶海航航班的飞行员。而从成为飞行学员到进入海航飞行部就要经过20道关口，副驾驶也要经过6个阶段，并以副驾驶身份飞满至少2700小时才能升为机长。　　纵然培养造就一位机长程序如此繁复，机长资源在快速发展中的海航也格外珍贵，海航对于违反安全规定的机长依然从严、从重处理。海航副总裁谢皓明给记者讲了这样一件事：一位机长驾驶飞机滑出机位时想起有公事没有完成，就将飞机重新滑了回来。尽管整个事件没有造成安全隐患，但因为违反了安全管理规定，这位机长立即被停飞，改以搬运工的身份工作了几个月之后才恢复飞行。　　海航对飞行员的要求可以用“K、S、A”3个字母来代表，K为Knowledge，即要有理论知识水平；S为Skill，要有实际操作能力；A为Attitude，即纪律性和态度。对于目前在培养的大改驾学员和在国外飞行院校培养的学员，海航会安排他们在进入公司前，前往部队接受军事化训练，培养飞行作风。 　　安全佳绩得益于内外两个环境　　之所以在飞行员管理上宽严相济，谢皓明解释说，安全的意义并不仅限于不出事，而是一种状态。航空公司的安全管理是通过对风险源的持续识别，加以风险管理，最终将其控制在可接受的水平。　　在海航今年6月制作的《安全护照》中，开篇第一句话就阐明了海航的安全与每位海航员工有关。“安全是支撑我们所有工作核心价值的基础，是我们所有活动中不可或缺的重要组成部分。实现安全方面的卓越表现是一切业务发展的基础”。　　转2版您所在的位置：
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李家祥：民航业复苏快，票价将续跌
日09:35 　
阿思达克财经新闻　　
引述《央视财经频道》，民航局局长表示，随著民航量发展、飞机增加、设施提高、群众选择性增加，民航票价将继续下跌。他又表示，内地民航业复苏走在全球前列，首6个月旅客量增20.4%，8月增长更达43%，当中7月及8月国内旅客量亦开始回升。(wr/w)
继韵达、圆通、申通宣布涨价后，中通速递在也上调价格…[]
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